Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

Le DOT, tout le monde en parle mais c’est quoi au juste ?

Aux États-Unis, les liquides de freins doivent répondre au Standard No. 116, liquides de freins pour véhicules à moteur. Sous ce standard, le Department of Transportation (DOT) donne quatre spécifications nominales pour les liquides de freins : DOT 3, DOT 4, Super DOT 4 et DOT 5.1.

Ces quatre liquides sont à base de polyéthylène glycol et donc miscibles entre eux (contrairement au DOT 5 qui est à base de silicone).

Ils sont hygroscopiques et absorbent l’eau de l’atmosphère, leurs performances s’en trouvent dégradées et leur point d’ébullition chute, ils sont de couleur ambre.

Ce n’est pas la couleur du DOT qui permet de savoir s’il est encore bon ou pas, c’est sa teneur en humidité, des appareils existent pour mesurer cette teneur.

/!\ le DOT étant corrosif, en cas de projection sur une partie peinte, il faut immédiatement nettoyer avec de l’eau ou du nettoyant frein /!\

Particularités :

– DOT 3 : Moins hygroscopique que le DOT 4 mais aussi moins performant.

– DOT 4 : Produit standard, facile à trouver, point d’ébullition plus haut que le DOT 3.

– DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone et est de couleur mauve.
Le liquides DOT 5 n’est pas compatible avec l’ABS.
Le liquides DOT 5 absorbe de faibles quantités d’air, demandant une attention particulière pendant la purge.
Il est souvent utilisé sur les véhicules roulant peu, à noter que le freinage devient spongieux.
Il est possible de passer d’un DOT 3, 4 ou 5.1 au DOT 5, prendre un produit pure silicone, de couleur mauve, la procédure de purge est fournie avec le produit : Restom, etc…

– DOT 5.1 :
Plus performant, permet de repousser le phénomène de  » fading  » c´est-à-dire de perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
Plus « gourmand » en eau, celà implique de le remplacer plus souvent.

– Super DOT 4 :
Est un liquide de freinage spécialement développé pour les voitures de nouvelle génération équipées de systèmes de sécurité électroniques, tels que l’ABS, l’ASR, l’ESP, l’EBD et le BAS, ou une variante de ceux-ci. Pour un bon fonctionnement de ces systèmes, un temps de réponse ultra rapide est essentiel, y compris par temps très froid. Il est donc souhaitable de bénéficier de plus de marge par rapport aux points d’ébullition.
Le Super DOT 4 peut être utilisé sans problème avec d’autres liquides de freinage DOT 4.

Les spécifications pour les températures d’ébullition minimales sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7 % d’eau en volume).

Les caractéristiques des liquides de frein :

1- Point d’ébullition : C’est l’une des caractéristique principale. Lors d’un freinage, l’énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace.

2- Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d’arriver en butée sans transmettre l’effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l’éliminer du circuit par une purge rigoureuse.

3- Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité au froid et au chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D’autant plus que les tubulures ne sont pas d’un très gros diamètre !

4- Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).

5- Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage sont en acier et non peint, ils sont sensibles l’oxydation (rouille). L’eau étant un puissant oxydant, c’est l’un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l’humidité de l’air.

6- Compatibilité avec les joints : L’étanchéité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicule anciens, ont été équipés de caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints.

Les DOT étant hygroscopiques, hormis le DOT 5, une fois le bidon ouvert le liquide va absorber l’humidité de l’air, donc il ne sert à rien de stocker un bidon de DOT qui a été utilisé et préférez les petits conditionnements afin de limiter les déchets.

Les rondelles, elles font partie intégrante des assemblages boulonnés, il en existe de différents types selon les fonctions bien spécifiques qu’elles doivent assurer.

Voici ces fonctions détaillées et les rondelles les plus courantes à utiliser, ou à éviter.

Du meilleur au moins bon…
	Plate	NFE 25-513 NFE 25-514
	Grower sans becs	NFE 27-613 NFE 27-622 NFE 27-623
	Grower avec becs	NFE 27-613 NFE 27-622 NFE 27-623
	A dents chevauchantes coniques	NFE 27-627
	A dents chevauchantes planes	NFE 27-627
	Ondulées à deux ondes	NFE 27-620
	Coniques à dents intérieures	NFE 25-512
	A double denture	NFE 27-626
	Conique striée	NFE 25-511
	Conique lisse	NFE 25-510
	Conique striée à picots	–
	Plate trempée épaisse	–

Ce tableau est issu d’un stage sur les assemblages boulonnés que j’ai effectué dans un cadre professionnel.

Ce qui est consternant, c’est de constater que la MoCo aime à employer des rondelles Grower sur ses motos… et après on s’étonnera de perdre des pièces !

Je vous souhaite une belle et heureuse année 2015, de belles balades, des rencontres motardes ou pas, et surtout faites vous plaisir !

[08/08/2014]

Voici les caractéristiques moteur données par Harley Davidson pour un moteur Stock de XR1200x :
– 91 ch à 7000 trs/mn
– 10 mkg à 3700 trs/mn

Voici les miennes avec un filtre K&N, une carto TTS, et des silencieux FMF Apex :
– 96,3 ch à 6718 trs/mn
– 11,1 mkg à 3957 trs/mn
Le trou entre 3000 et 3500 trs/mn doit s’expliquer par la présence du clapet dans la boite à air, je vais l’ôter et repasser au banc à l’occasion.

…que vais-je faire ? Il faut bien que je m’occupe entre deux tutos !

[28/06/2014]

Deux vis, tête Hexagonale, une M12 et une M16, mais pour quoi faire ?

La réponse est par là…

[23/06/2014]

Je viens de recevoir mes bombes d’apprêts et de peintures 😉

[20/06/2014]

Sur e_bay j’ai trouvé des disques Braking à un prix tout à fait intéressant !
Reste à les monter…

[28/05/2014]

J’ai envie de changer la déco du réservoir. Je ne sais pas encore quoi faire mais en attendant je prépare le cover tank : ponçage / masticage / apprêt / ponçage …

Le garde boue avant ainsi que le sabot y passent aussi.

[23/05/2014]

Mon pote Kristof, qui est l’admin du forum XR1200 Team, m’a donné un patch de son forum, c’est super sympa de sa part !

Aussitôt eu, aussitôt cousu sur mon beau blouson d’été. Cette séance de couture m’a rappelé aux doux souvenirs de ma tendre jeunesse, lorsque ado fan de Hard Rock, je cousais mes patchs sur ma veste en jean’s.

Il faut avouer que 30 ans plus tard j’ai un peu galéré pour passer le fil dans le chas de l’aiguille 😉

Voici quelques couples de serrages, d’autres suivront au fur et à mesure de mes besoins :

Boite à air :
– Torx T27.
– 4,1 à 6,7 Nm.

Bougies :
– Écartement des électrodes : 0,81 à 0,97 mm.
– Serrage : 16,3 à 24,4 Nm.

Cerclage du bouchon de réservoir :
– 2,7 à 3,4 Nm.

Collecteur :
Clé de 1/2, couple de 10,8 à 13,6 Nm et dans l’ordre suivant :
– Cylindre avant vis du bas.
– Cylindre avant vis du haut.
– Cylindre arrière vis du bas.
– Cylindre arrière vis du haut.

Disques avant :
Il faut changer les vis des disques.
– 21,7 à 32,6 Nm.

Disque arrière :
Il faut changer les vis des disques.
– 40,7 à 61,1 Nm.

Pontet de guidon :
De 16,3 à 24,4 Nm. On serre déjà les vis avant (front) (1) et ensuite celles de derrière (rear) (2).

Primaire :
– Trappe de visite : 10,3 à 13,6 Nm.

– Vis de vidange : 19 à 40,7 Nm.

– Derby cover : 10,3 à 13,6 dans l’ordre indiqué ci-dessous.

Réservoir :
– l’axe et la vis : 20,3 à 27,1 Nm.

Roue avant :
– Axe, clé de 24mm : 81 à 88 Nm.
– Vis de blocage (Axle Pinch Screw), clé Allen de 8mm : 55,6 à 65,1 Nm.

Roue arrière :
– Axe, clés de 28 et 32mm : 129 à 142 Nm.

Gremlin Bells ou Gardian Bells

[17/02/2014]

Cette petite clochette noire avec un « Skull » dessus est un cadeau de Fabrice, mon beau-frère qui réside en Floride.

J’avais déjà vu cette clochette sur certaines motos et n’y voyait là qu’un ornement décoratif sans plus et je me trompais, en voici l’histoire…

Il y a bien longtemps, par une froide nuit de décembre, un vieux biker ridé revenait du Mexique avec les sacoches remplies de jouets et de babioles pour les enfants d’un foyer, près de son travail.

Alors qu’il roulait dans la nuit froide, il pensait à la chance qu’il avait eu dans sa longue vie de motard, d’avoir une partenaire de route aimante (certains disent une camarade de jeux) qui avait compris son besoin d’errer seul sur les routes et à sa bonne vieille bécane qui ne l’avait pas laissé tomber une seule fois sur toutes les routes qu’ils avaient parcourues ensemble.

À 40 miles au nord de la frontière, se cachait un groupe de sales petites bestioles connues sous le nom de « gremlins » de la route.

Mais si, vous savez bien, ces saletés qui laissent traîner des choses sur la route comme des chaussures, des clous, et des morceaux de vieux pneus et qui passent leur temps à creuser des nids de poule. Ils accourent à chaque accident, se réjouissant vicieusement ainsi de leurs mauvaises actions.

À ce biker « loup solitaire », les gremlins avaient tendu une embuscade dans un virage serré, pour le faire tomber sur l’asphalte, ce qui arriva. Le pneu avant touchait une des sacoches qui s’était détachée. Alors qu’il gisait inanimé, incapable de bouger, les gremlins de la route ont accouru vers lui.

Ce biker n’étant pas du genre à renoncer, il s’est réveillé et a commencé à jeter toutes sortes d’objets sur les « gremlins » au fur et à mesure qu’ils approchaient et n’ayant plus que des clochettes à leur balancer, il a commencé à carillonner de toutes ses forces dans l’espoir un peu vain d’effrayer ces saletés de gremlins.

À environ un demi-mile de là, deux bikers campaient dans le désert, assis autour du feu de camp, à parler de leurs montures et la liberté, à parler du vent sur leurs visages quand ils roulaient à travers ce vaste pays.. Dans le silence de la nuit, ils ont entendu ce qui leur a semblé être une petite cloche d’église. Ils ont cherché d’où cela provenait et ont vite trouvé le vieux biker couché dans le fossé avec les gremlins sur le point de le faire passer de l’autre côté.

Inutile de dire que, faisant partie de la confrérie des bikers, ils ont aussitôt chassé les gremlins jusqu’au dernier, les laissant s’enfuir dans la nuit.

Reconnaissant envers les deux jeunes bikers, le vieux loup a proposé de les payer pour leur aide, mais comme tous les vrais bikers, ils ont refusé. N’étant pas du genre à laisser une bonne action non récompensée, le vieux motard a coupé deux morceaux de cuir de ses sacoches et a attaché une clochette à chacun des morceaux. Il les a ensuite placés sur chacune des motos de ses jeunes frères de routes, aussi près que possible du sol.

Le vieux biker a alors dit à ses jeunes frangins qu’avec ces cloches placées sur leurs motos, ils seraient protégés contre les « gremlins » de la route et que si jamais ils étaient dans l’embarras, ils n’auraient qu’à faire tinter la clochette et que des bikers viendraient alors à leur secours. Alors, quand vous verrez un motard avec une petite clochette sous sa moto, vous saurez qu’il vénère la chose la plus importante dans la vie, l’amitié d’un biker, l’amitié vraie d’un frère de route.

Beaucoup d’entre nous ont entendu cette histoire, mais il existe aussi des petits gremlins qui vivent sur votre moto où ils aiment monter. Ils sont responsables de la plupart des petits tracas de la machine. Parfois, les clignotants refusent de fonctionner, parfois la batterie est morte, parfois l’embrayage a besoin d’être réglé, ou plusieurs centaines d’autres petites choses qui gâchent la vie d’un motard. Ces problèmes sont causés par ces mauvais esprits de la route.

Toutefois, ils ne peuvent pas vivre en présence de la cloche, parce qu’ils se retrouvent piégés à l’intérieur. Leur audition est hypersensible. La sonnerie constante de la cloche sur la route et le confinement dans un aussi petit espace les rend fous. Ils perdent ainsi leur adhérence et finissent par tomber sur la chaussée, et la cloche a atteint son objectif.

Si vous accrochez une cloche « gardienne » de vos propres mains, la magie fonctionne, mais si la cloche est un cadeau, la puissance en est doublée. Vous savez que quelque part, un ami est là, prêt à vous aider. À chaque fois qu’un biker astique sa petite clochette, il se souvient des amis trop tôt disparus, et ses pensées se perdent dans le vent. Quand nous roulons et que nous entendons le son de la clochette, nous savons que nos frères et sœurs disparus « rident » avec nous en pensée, et combien il serait facile de les rejoindre avec une seule petite faute de conduite.

Pensez à vos frères de route disparus comme ils penseront à nous, aussi longtemps que nous entretiendront leur souvenir en astiquant notre clochette…

Auteur : ?

Et bien sûr cette Gremlin Bells est à placer le plus bas possible sur votre moto…

Merci Fabrice pour la Gremlin Bells 😉

Le WD40, comme la plupart des motards vous l’utilisez, mais c’est quoi du WD40 et à quoi peut-il vraiment servir ?

http://www.wd40.fr/

– Histoire –

« En 1953, une petite entreprise, Rocket Chemical, s’établit pour créer des produits anticorrosion et dégraissants destinés à l’industrie aéronautique, il leur fallut 40 tentatives pour obtenir la formule « chasseuse d’humidité » (WD-40 signifiant « Water Displacement », 40ème tentative) et c’est toujours la même formule qui est utilisée de nos jours !

La sociéte Convair, fut la première à utiliser WD-40 pour protéger ses missiles Atlas de la corrosion.

En 1969, la société fût rebaptisée WD-40 à l’image de son unique produit qui est utilisé aussi bien par les professionnels que les particuliers, sur des marchés aussi diversifiés que l’industrie, l’automobile, le sport (voile, deux-roues, pêche et chasse, etc.), l’aviation, la quincaillerie, le bricolage, le bâtiment, l’agriculture et la motoculture.

Les différents usages du WD40 et dont certains sont assez étonnants…

Jardin

• Protège tous les outils de jardin de la corrosion pendant l’hivernage
• Aide à redémarrer votre tondeuse au printemps
• Aide à nettoyer le dessous et la lame de tondeuse
• Lubrifie et protège la lame de votre taille-haie de la corrosion (remplissez le fourreau de WD-40
  et pendez-le dans votre garage)
• Lubrifie les sécateurs, les coupe-branches, les cisailles de jardin
• Bloque les effets d’une rouille légère sur vos outils.
• Débloque instantanément la serrure récalcitrante de la cabane du jardin
• Empêche l’herbe et la terre de coller aux carters et aux éléments de protection.

Loisirs

• Lubrifie les câbles de frein et d’indexation du vélo
• Lubrifie et dégrippe les pédales automatiques de vélo
• Sur les vélos, motos et scooters, assure un glissement parfait des câbles de freins dans les gaines
• Dégrippe le tube de selle du vélo souvent coincé
• Lubrifie les rails de fixation des skis
• Lubrifie les moulinets de pêche
• Assure un entretien complet des armes de tir ou de chasse
• Protège efficacement les bateaux de la corrosion pendant l’hivernage
• Supprime les grincements du voilier
• Lubrifie et protège efficacement les chaînes de VTT
• Idéal pour l’entretien des rollerblades et skateboards

Bricolage

• Facilite le pliage des échelles
• Lubrifie le mandrin de la perceuse
• Supprime les grincements indésirables de porte
• Débloque les serrures rouillées ou récalcitrantes
• Débloque toutes les pièces grippées et corrodées
• Facilite le glissement des rails de portes coulissantes et tiroirs
• Bloque les effets d’une rouille légère sur vos outils et équipements
• Assure l’entretien régulier de tous les outils mécaniques ou motorisés
• Nettoie et supprime efficacement les graisses et autres résidus sur les outils
• Facilite le montage des meubles en kit : les pièces s’emboîtent sans problème

Garage et atelier

• Démoustique la calandre avant
• Rétablit les contacts électriques
• Dégoudronne la carrosserie et la fait briller
• Aide à nettoyer le carburateur
• Facilite le démontage des pièces d’échappement ou du moteur
• Nettoie le câble de frein à main
• Nettoie et fait briller tous les chromes (jantes …)
• Protège contre les attaques corrosives des routes mouillées ou salées
• Aide à déloquer les serrures bloquées par le gel

Autres usages étonnants !

• Démoustique la calandre avant de la voiture
• Décoince les fermetures éclair bloquées
• Facilite l’ouverture des tubes de peinture gouache
• Aide à décoincer deux verres empilés
• Nettoie les cadres de fenêtres en PVC
• Élimine les traces de chaussure sur le carrelage
• Supprime les traces d’adhésif sur le réfrigérateur
• Aide à décoller les étiquettes prix sous le vase
• Décolle le chewing-gum collé accidentellement sur le jean

Vous savez ce qu’il vous reste à faire pour hiberner votre moto : un bon lustrage au WD40 !

[08/10/2013]

Voici un comparatifs des prix de 5 articles chez 9 concessionnaires HD situés en région parisienne.
Ces articles sont principalement pour le XR1200 sauf le dernier qui est commun à la plupart des moteurs :

– Fil de bougie court orange.
– Fil de bougie long orange.
– Kit filtre à essence.
– Kit position papillon des gaz.
– Joint d’échappement.

Et pourquoi ceux là et pas d’autres ? car je me dis qu’un jour je vais bien devoir les remplacer, le Kit filtre à essence ce sera aux 50.000 kms et le reste selon la nécessité.

Et pourquoi faire ce comparatif ? j’avais déjà remarqué une différence de 1€ sur les joints d’échappement entre deux concessions, mais aussi que des gris allaient se fournir dans telle concession et pas dans celle-là pourtant plus proche.

Courant septembre 2013, j’ai donc téléphoné aux différentes concessions pour avoir leurs tarifs, j’en ai tiré un tableau avec les concessions, les articles avec leurs références et les prix pratiqués.

Le classement est le suivant : pour chaque article je prends le prix du plus bas au plus haut, le plus bas à pour valeur « 1 », le suivant « 2 », l’autre d’après « 3 » et ainsi de suite … le plus haut « 9 », j’ai 9 concessions en lice.

Ensuite j’additionne le nombre de point par article et par concession, celle qui à le plus faible score est donc la moins chère.

La différence des prix, exprimée en pourcentage, par rapport au prix le plus bas est indiqué dans les bulles.
Et pour se faire bien mal, sur la dernière ligne, le prix dans une boutique en ligne du Wisconsin, prix Hors Taxe, avec la taxe de 5% de cet état et celui en €uro… Il manque juste les frais de port.

Je n’ai pas de compte à régler ou d’affinité avec une concession, mais certains prennent vraiment les gens pour des pigeons, donc avant d’aller acheter des pièces, surtout renseignez vous !
Ce ne sont que quelques €uros sur de petites pièces, imaginez sur un réservoir ou une jante.

Et moi, qu’on m’offre un café en me faisant gracieusement une ristourne de 10% avec un grand sourire parce que j’ai l’air sympa et que le gars se gave encore largement avec mes €… je passe mon tour !

–> Le tableau des tarifs HD c’est ici ! <--

Je viens de me rappeler qu’il y a quelques temps je cherchais un gilet fluo orange « Harley Davidson », et profitant qu’un bon ami était à la recherche d’un V-Rod, on avait été dans 3 des concessions testées pour voir leurs occasions.

Ce gilet, à l’époque, coûtait 66, 77 ou 88 € selon la concession. Et c’est bizarrement le même schéma de prix que pour les pièces détachées !

j’ai ce joli gilet fluo… de mémoire 25$, merci belle-maman de me l’avoir rapporté de Floride 😉

Comme j’avais chaud l’été en moto j’ai demandé à mon beau-frère de me ramener un blouson Harley-Davidson des USA, Réf : 97584-14VM, prix aux USA : 265$ après conversion ça donne 193€, et en boutique chez nous 416€ ! 215% de différence…

Un kit de réparation pour les pneus Tubeless qui est vraiment très facile d’emploi et peu encombrant.

Je m’en était souvent servi par le passé pour réparer mes pneus de voiture ou de moto, puis ce kit, enfin surtout les mèches de rechange, était devenu introuvable, il est de nouveau disponible chez Cardy.

La mèche est en fait un cylindre de caoutchouc avec un épaulement, cet épaulement permet à la mèche de rester dans le pneu lors du
retrait de l’outil servant à son insertion. La tenue de la mèche dans le pneu est assurée par de la colle vulcanisante.

Dans le kit se trouve :
– L’outil permettant d’insérer la mèche dans le pneu.
– 5 mèches.
– de la colle vulcanisante.
– un embout coudé qui sert lors du regonflage du pneu.
– 2 cartouches de CO2 pour regonfler le pneu.
– une lame coupante pour couper le bout de mèche qui dépassera du pneu après réparation.

Il manque juste une petite pince pour retirer l’objet qui a perforé le pneu, on trouve les cartouches de CO2 de rechange au rayon vélo des magasins de sports ou grandes surfaces.

Il existe aussi un Kit avec juste 10 mèches et un tube de colle vulcanisante.