Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

[02/11/2013], finalisé le [18/09/2014]

L’intérieur de la boite à air est gras, et si je donne un coup de soufflette dans les durits des reniflards y’a un truc blanc et gras qui en sort… c’est normal docteur ?

Mais à quoi servent-ils ces reniflards d’huile et pourquoi modifier leur circuit ? , voici une explication très simple :

« Pourquoi modifier ce circuit ? La 4L de Sylvie
Il y a bien longtemps les vapeurs d’huile venant du moteur étaient relâchées dans l’atmosphère.
Pour des raisons de normes antipollution les vapeurs d’huile sont maintenant recyclées dans l’admission d’air.
Elles sont ainsi brûlées au moment de l’explosion mais cela entraîne :
– un encrassement du conduit d’admission.
– un encrassement prématuré de tous éléments mécaniques internes en contact avec le mélange (bougies, soupapes, pistons,…)
– une baisse du taux d’octanes diminuant la qualité de l’explosion et donc la puissance du moteur (mais c’est très faible, ça ne peux pas se sentir réellement même si le phénomène est avéré). »

Et je rajouterai :
– l’apport de gaz chaud dans le conduit d’admission.
– un encrassement prématuré des éléments tels que capteurs, sondes… qui sont spécifiques à l’injection.

Il existe deux techniques :
– On renvoie les vapeurs d’huile dans l’atmosphère (c’est ce que j’ai fait en attendant de trouver un flacon pour passer à la méthode suivante).
– On récupère les vapeurs d’huile dans un réservoir, il existe des kits tout fait ou plus simplement on utilise un flacon ou une canette de soda comme réservoir.

Un kit de récupération de vapeurs d’huile :

Il faudra vider régulièrement ce réservoir, et c’est une belle mayonnaise bien grasse qui va s’accumuler…

Bon fini le blabla… on retrousse ses manches et au boulot !

Outillage :
• 2 joints clapet plein 15×5 (rayon plomberie),
• Du scotch US,
• Joint silicone,
• De la durit,
• Quelques colliers.

 
1- Au préalable ôter :
– Le couvre réservoir : Démontage du cover tank (couvre réservoir)
– Le réservoir : Le réservoir d’essence
– Ouvrir la boite à air : Démontage de la boite à air et on s’arrêtera au point n°7,

2- La boite à air est ouverte, retirer le clapet et déboîter l’ergot (rond vert) qui assure le maintien d’une des durits sous la boite à air, c’est le petit frère de celui dans le rond jaune mais lui n’est fixé nul part,

3- Déboîter les deux coudes roses en tirant dessus,

4- Retirer ensuite les 2 supports de durits en poussant dessus,

5- Boucher ces 3 trous,

Pour les deux plus gros utiliser des joints de clapet plein 15×5 mm (rayon plomberie), entailler le pourtour afin de créer une rainure, une fois emboîté, rajouter un joint de silicone.

Pour le trou le plus petit, d’un côté mettre un bout de scotch US puis de l’autre côté remplir avec du silicone et mettre du scotch US.

Laisser sécher le joint silicone puis refermer la boite à air depuis le point N°8 du tuto qui va bien : Démontage de la boité à air, mais sans la remonter sur le corps du module d’injection.

[11/12/2013]

Dans mon premier article, les vapeurs d’huile étaient rejetées vers l’arrière de la moto, maintenant elles vont finir dans une canette en aluminium qui fera office de RVH (Récupérateur de Vapeur d’Huile),

6- Voici le matériel nécessaire, on le trouve facilement sur internet :

8 – Se raccorder sur le couvre culasse arrière avec un bout de durite de 49 cm, passer derrière le corps d’injection direction le raccord Y, rajouter un collier pour maintenir la durite en place,

Se raccorder sur le couvre culasse avant avec un bout de durite de 17 cm direction le raccord Y,

9 – Partir du raccord un bout de durite de 29 cm direction le RVH, rajouter un collier mais sans le serrer cette fois,

10 – Passer de l’autre côté du cadre,

11 – Mes deux bouts de cordelettes élastique pour maintenir ma canette « RVH » en place,

12 – Mon « RVH » en place.

13 – La durite dans le RVH, voilà c’est terminé.

14 – Une fois la boite à air, le réservoir et le cache réservoir remontés voilà ce que ça donne :

15 – Pour les curieux, j’ai donné un coup de soufflette dans les durites quelques semaines après le montage, et voici ce qui en ressort.. une p’tite tartine ça vous dit ?

Le RVH se remplit doucement avec ces condensats qui, auparavant, allaient « nourrir » le moteur…

Et je sais pas pour vous, mais après cette modification j’ai l’impression qu’à froid la moto démarre mieux…

[23/06/2014]
Après presque 3 mois de service, je viens de remplacer ma canette « RVH ».
Régulièrement, je vidais l’eau qui venait s’y accumuler…

[18/09/2014]
Voici deux canettes de soda, l’une d’elle a servie de RVH…

La canette vide pèse 10 grammes.

Celle qui a servie de RVH est à 57 grammes, eau de condensation vidée.

J’avais noté la date et le kilométrage au moment de sa mise en place…

Nous sommes le 18/09/2014 et le XRx totalise 32 290 kms.
32 290 – 28704 = 3586 kms.
57 – 10 = 47 grammes de gras dans la canette en 3586 kms, ou 0,013 grammes au kilomètres.

Cumulé ça donnerai :
Au bout de 10 000 kms = 130 grammes.
Au bout de 20 000 kms = 260 grammes.
Au bout de 30 000 kms = 390 grammes.
Au bout de 40 000 kms = 520 grammes.
Au bout de 50 000 kms = 650 grammes.
Au bout de 60 000 kms = 780 grammes.
Au bout de 70 000 kms = 910 grammes.
Au bout de 80 000 kms = 1040 grammes.
Etc…

Encore des doutes sur le fait de relocaliser les reniflards ?

Normalement : mais pour certains … … 😉

[19/12/2013]

[29/04/2020] Le tuto en vidéo

Quand et comment contrôler le niveau d’huile ?

– Quand ?
En général il est préconisé de le faire à chaque plein d’essence, dans la pratique c’est quand on y pense et c’est pas terrible.
En usage « courant » le moteur est peu gourmand en huile et je ne fais le contrôle que tous les 2 / 3 pleins.
Par contre en cas d’arsouilles, de longs trajets ou lorsqu’il fait chaud, là je fais le contrôle à chaque plein d’essence.

– Comment ?
Moto sur sa béquille latérale, moteur chaud, repérer le bouchon d’huile qui est situé sur le côté droit de la moto,

1- Appuyer sur la partie centrale et relâcher,

2- Le bouchon remonte,

3- Le dévisser,

4- l’enlever,

5 -Sous le bouchon se trouve la jauge, on donne un petit coup de chiffon dessus.

6- Comme il est indiqué dessus le contrôle se fait à chaud, FULL indique le maxi.

7- Remettre le bouchon en place, puis le revisser.

8- Une fois vissé, appuyer sur le bouchon.

9- Voilà il est de nouveau en place.

10- Le retirer de nouveau…. appuyer, dévisser et le retirer puis contrôler le niveau d’huile et en rajouter au besoin.

Et pas besoin d’être au max, aux 4/5 ème c’est bon.

Sous un beau soleil de juin, un des joints spi de la fourche décide de me lâcher, me faire ça aux beaux jours et bien sûr pas de réparation possible avant une bonne quinzaine de jours…

Rouler avec une fourche inversée qui suinte c’est que du bonheur : de l’huile sur les disques, plaquettes, jante et le pneu compris, si vous cherchez la gamelle ce plan foireux est pour vous.

Après quelques mises au point je suis arrivé au système ci-dessous : un bout de chiffon qui entoure le tube de fourche et 4 colliers pour maintenir le tout :
– 1 sur le fourreau,
– 1 sur le tube qui maintien le chiffon en place
– et 2 en opposition qui relient le collier situé sur le fourreau avec celui situé sur le tube.

Le système a tenu le temps d’avoir un rendez-vous pour effectuer la réparation (15 jours), j’ai roulé quotidiennement avec, mode cool, en évitant soigneusement les trous, bosses, etc… et les freinages de trappeur.