Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

[01/06/2016], modifié le [09/03/2020]

Le remplacement du « tamis de filtre de réservoir de carburant » est préconisé tous les 40 000 kms, il consiste à remplacer deux filtres, un joint et quelques colliers.

Référence : 75304-07A FUEL FILTER KIT, XL

Outillage :
• Une pince coupante,
• Un petit tournevis plat,
• Une tenaille,
• Un embout Torx T25

Prérequis :
• Vidanger le réservoir d’essence,
• Démonter le réservoir => Le tuto

– Le contenu du kit :

– Dévisser les 5 vis (Torx T25),

– Extraire doucement l’ensemble pompe / filtre / capteur,

– Le faire pivoter afin de pouvoir l’extraire complètement,

– L’ensemble une fois extrait,

– A l’aide du tournevis ôter la bague située à la base du corps du filtre à essence,

– Faire coulisser le corps afin d’accéder au filtre à essence,

– ôter l’ancien filtre à essence,

– Remplacer le joint,

– Au besoin, nettoyer l’intérieur du corps,

– Introduire le nouveau filtre à essence,

– Insérer le corps sur sa base,

– Remettre la bague,

– Sur la pompe à essence, couper les deux colliers blanc et celui en ferraille,

– Sortir la pompe de son support,

– Écarter le pré filtre de la pompe à essence,

– Déboîter le pré filtre de la base de la pompe à essence,

– L’ancien pré filtre et le nouveau…

– Emboîter le nouveau,

– Remettre la pompe à essence dans son support,

– Mettre le collier en ferraille, les colliers en plastique servent à maintenir les fils électrique le long de la pompe à essence,

– A l’aide de la tenaille, serrer doucement le collier en ferraille,

– Contrôler que rien ne vienne bloquer le coulissement du noyau (capteur servant à l’allumage du voyant de réserve),

– Serrer les colliers,

– Couper le bout des colliers en plastique,

– Remettre en place l’ensemble pompe / filtre / capteur,

– Serrer les 5 vis au couple 4,5 à 5,1 Nm,

– Remonter le réservoir => Le tuto

– Remettre de l’essence…

Le [09/03/2020]

– Si lors du démontage vous trouvez deux pièces en plastique et un ressort, pas de panique !

– Retirer les 6 vis (T25)

– Les pièces vont ici :

Bon ride…

[23/08/2015]

J’avais prévu une déco « camouflage sable » mais comme il traînait des bombes de gris, noir et orange, ça a fini en Black & Grey… 😉

Les pièces étaient encore apprêtées en blanc.
– Je commence par appliquer un voile de gris,
– Ensuite je pulvérise de la peinture noire sur une boule de papier froissée et je tamponne le réservoir avec,
– 5 mn de séchage,
– Je recommence à tamponner mais avec du gris,
– 5 mn de séchage,
– Tamponnage (discret) Orange,
– 5 mn de séchage,
– Tamponnage noire,
– 5 mn de séchage,
– Tamponnage gris,
– 5 mn de séchage,
– Voile de noir,
– 24 heures de séchage,
– Pochoir « Harley Davidson » et un voile de peinture blanche,
– 20 mn de séchage,
– Vernis satiné 2K (bi-composant),
– 48 heures de séchage.

Montage et c’est partit pour une nouvelle année !

[11/03/2015]

Le bouchon de réservoir est gris et je n’ai pas franchement de gris sur la moto, donc peinture.

Le bouchon est très simple à démonter, ensuite ponçage, de la peinture noire haute température (j’avais que ça sous la main) et le tour est joué.

Un bouchon de réservoir pour XR1200 qui ferme à clé, c’est un peu notre Graal à nous, on cherche on cherche et rien de bien concret à l’horizon, le désespoir nous gagnait lorsqu’un jour je suis contacté par Jo, ce gars a eu une idée de génie : modifier le bouchon de réservoir pour y adapter une clé et pour cela il a utilisé une serrure pour attelage de remorque !

La suite en image…

Jo doit encore finaliser sa serrure en y rajoutant un couvercle de serrure pour l’étanchéité, j’attends de ses nouvelles.

Merci Jo 😉

[14/10/2013]
On démonte mais on remonte aussi… C’est pas compliqué, y’a juste quelques attaches à ne pas oublier de retirer.

Outillage :
• Clé allen de 1/4,
• Clé torx T27,
• Clé à tube de 1/2
• Clé dynamométrique.

 
1- Ôter le couvre réservoir : Démontage du cover tank (couvre réservoir) puis on passe au point n°2,

2- Retirer le fil de mise à la masse du réservoir (à gauche) et le tuyau d’évent (à droite), ils sont juste emboîtes :

3- Sous le réservoir côté gauche : ôter l’attache en plastique qui retient les gaines des câbles d’accélérateur, puis on s’occupe de l’arrivée d’essence, c’est pratique c’est un raccord rapide : remonter la bague chromée (flèche bleue) et tirer vers le bas le raccord d’essence noir (flèche jaune), quelques gouttes d’essence vont couler en provenance du raccord, prévoyez un chiffon,

4- On suit la flèche rouge, c’est la gaine contenant les fils pour la pompe à essence, etc…

5- Retirer la gaine noire de sa fixation, elle est juste emboîtée,
On suit encore la gaine…

6- Retirer l’attache en plastique,

7- On continu…

8- Enfin un connecteur ! Le débrancher en appuyant sur la petite languette qui assure le verrouillage mécanique des deux parties de la prise (flèche verte),

9- On passe du côté droit : retirer les deux vis qui maintiennent la boite à air (clé torx T27),

10- Sur le dessus du réservoir, en bas, retirer le câble de mise à la masse et le tuyau d’évent et desserrer la vis avec la clé allen de 1/4,

11- On passe sur l’avant du réservoir avec la clé allen de 1/4 et la clé à tube de 1/2, retirer l’axe,

12- Retirer le réservoir, on fait attention en le posant de ne pas endommager le raccord rapide d’essence,
Et voici la colonne vertébrale de votre belle mise à nue !

13- Remontage :
Lors de la repose du réservoir, s’assurer de faire passer correctement le câble de mise à la masse et le tuyau d’évent dans l’encoche, vérifier aussi que la gaine de la pompe à essence ne soit pas coincée sous le réservoir.

14- Refixer la boite à air, ça parait facile mais parfois, grr… . il faut jouer avec la boite à air et le réservoir pour arriver à enfiler les vis,
Serrage : Torx T27 et au couple de 4,1 à 6,7 Nm.

15- Remettre en place les différentes attaches, le connecteur, l’alimentation d’essence…

16- A l’avant du réservoir, remettre l’axe, resserrer ensuite l’arrière,
Serrage : clés allen 1/4 et à tube de 1/2 au couple de 20,3 à 27,1 Nm,

17- Rebrancher le câble de mise à la masse et la tuyau d’évent.

Et voilà le réservoir est en place !

[07/10/2013]
On démonte mais on remonte aussi…

Outillage :
• Une clé allen de 1/8,
• Une clé dynamométrique.

 
1-Retirer les 4 vis avec la clé allen de 1/8,

2 – Retirer le bouchon de réservoir,

3 – A la main, écarter doucement l’avant du cache réservoir à sa base, puis le tirer afin de le faire basculer vers l’arrière,

4 – le réservoir apparaît,

5 – Remettre le bouchon de réservoir,

6 – Pour le remontage : retirer le bouchon de réservoir, remettre en place le couvercle de réservoir et appuyer au niveau des flèches vertes afin d’emboîter les « griffes de maintien », un petit « clac » doit se faire entendre,

7- Revisser le couvercle et remettre le bouchon,

8- Serrer les 4 vis avec la clé allen de 1/8 et au couple de 2,7 à 3,4 Nm.

[11/08/2013]
La peinture résistait à l’essence mais pas le vernis qui protégeait la déco à l’aéro, je le savais et quelques pleins tremblotants ont eu raison du vernis…

On passe à l’étape suivante : Achat d’un petit pistolet pour application d’un vernis + durcisseur qui résiste cette fois à l’essence, j’ai jamais peint au pistolet, bon faut bien débuter un jour.
Mais avant on re-ponce, on re-peint, on re-pochoirise…

Je suis globalement satisfait du résultat malgré quelques petites coulures du vernis et des insectes suicidaires venus se crasher sur mon vernis tout frais !
Encore 48 heures de séchage et on passe au remontage 😉

[10/05/2013]
2ème essai (Spider) sur un autre couvre réservoir, logo HD c’est du pochoir, l’araignée un mélange pochoir / pinceau / main levée.
Les ombres c’est à l’aéro, faut pas trembler.

Dans la foulée et toujours au pochoir je me suis occupé du sabot, du garde boue et de la coque.

Le seul bémol est le vernis : il ne résiste pas à l’essence…

[29/04/2013]
1er essai (Biohazard) sur le couvre réservoir polyester, déco & logo au pochoir :

[30/08/2012]
Le sticker fou à encore sévi : après la période skull voici celle Jack Daniel’s…

La peinture devait être mat, mais je sais pas ce que j’ai foutu…