Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

[22/02/2017], [31/12/2019]

Le remplacement de l’embrayage n’est pas spécialement compliqué à réaliser, il faudra :
– Vidanger le primaire (moteur chaud),
– Détendre la chaîne primaire,
– Détendre la garde externe de l’embrayage,
– Démonter le cover,
– Démonter l’embrayage,
– Remplacer les disques,
– Et tout remonter, remettre de l’huile et re-régler la chaîne et l’embrayage…

– Outillage pour la partie garde embrayage :
Une clé Torx T27 pour démonter le derby cover,
Un tournevis plat,
Deux clés plates de 1/2 (ou du 13 mm) ou anglaise,

– Outillage la vidange du primaire:
Une clé plate ou douille de 5/8,
Clés allen de 1/4 et 5/32,
Un bac pour récupérer l’huile,
Un entonnoir,

– Outillage pour le couvercle du primaire :
Clé allen 3/16

– Outillage pour le tendeur de chaîne du primaire :
Clé plate 7/8
Clés allen de 1/4 et de 5/32,
Un pied à coulisse,
Du scocth,
Un stylo,

– Outillage divers :
Une petite pince plate
Une clé dynamométrique

– Outillage spécifique :
Compresseur de diaphragme pour le XR : Clutch Removal Tool XL-BT (PU-DS-197026)

– Pièces :
Embrayage BARNETT chez BIKER’S STORE :réf MCS907051 / Réf OEM : 306-30-20015
Diaphragme EBC : CSK913

[31/12/2019]

Le symptôme qui nous fait remplacer l’embrayage est bien souvent un patinage lorsque le moteur est chaud, en 5ème et sur une brusque remise des gaz, le tout aux alentours des 4500 trs/mn.

Mais avant de sauter sur l’embrayage pour le remplacer, il vaut mieux mesurer l’usure des disques et s’ils sont encore au dessus de la limite d’usure, se pencher plutôt sur le remplacement du diaphragme, j’ai acheté un modèle renforcé EMC pour 40€, rien à voir avec le prix d’un embrayage.

Les disques de l’embrayage, Friction plate et Steel plate, doivent avoir, chacun, comme épaisseur minimum de service (Service Wear Limit) 2.02 mm (ou 0.0795 In).

En cas de remplacement de l’embrayage, le remplacement du diaphragme est (très) fortement conseillé.

-1- Vidanger le primaire
Suivre le tuto : Vidange du primaire jusqu’au point n°4 inclus

-2- Démonter toute la partie sélecteur de vitesses,

-3- Desserrer la garde externe de l’embrayage, retirer le derby cover…
Suivre le tuto : le Clutchlite jusqu’au point n°6 inclus

-4- Desserrer au maximum la vis de réglage de la chaîne primaire, ne pas forcer car elle est maintenue dans le carter par le patin,
* Clé plate de 7/8 et clé allen d’1/4.

-5- Dévisser les 16 vis du couvercle du primaire, pas la peine de les repérer : elles sont identiques,
* Clé allen de 3/16.
Nota : Il n’est pas nécessaire de démonter le câble d’embrayage du couvercle du primaire.

-6- Récupérer les deux bagues situées dans les ronds verts, mettre le joint du couvercle du primaire de coté,

-7- Mettre en place le compresseur de diaphragme,

-8- Maintenir la clé et tourner la poignée afin de compresser le diaphragme, pas la peine de compresser à fond, il faut juste assez de jeu pour faire pivoter le Retaining ring (un gros circlips),

-9- Faire pivoter le Retaininig Ring de façon à positionner une de ses extrémités entre deux « dents »,

-10- A l’aide d’un tournevis, faire sortir le Retaining Ring de son logement,

-11- Le Seat Spring-inner sortira naturellement,

-12- Desserrer et démonter le compresseur de diaphragme,

-13- Retirer et nettoyer le Spring Clutch,

-14- Retirer le Pressure Plate,

-15- Retirer les disques de l’embrayage, on peut s’aider d’un petit tournevis, d’un aimant, incliner légèrement la moto, etc…

-16- Le Damper Seat est un disque très fin qui reste généralement ‘collé’ par l’huile au fond de l’embrayage, comme il n’est pas à remplacer autant le laisser à l’intérieur,

-17- Remontage !

-18- Récupérer, nettoyer, huiler le Damper Dished Spring, il possède une marque rose / blanche sur une face, le monter avec le repère vers l’extérieur,

-19- Avant montage, les disques neufs (garnis ou non), seront à faire tremper pendant une demi heure dans de l’huile de primaire,
Monter le ‘B’ Fiber Plate, il est moins large que les autres disques garnis,

-20- Monter un disque Steel Plate (non garni),

-21- Monter un disque Friction Plate (garni) puis alterner Steel Plate / Friction Plate,

-22- Voilà c’est plein !

-23- Installer le Spring Clutch sur le Pressure Plate, mettre le Seat Spring-inner, remonter le compresseur de diaphragme,

-24- Compresser puis Positionner le Seat Spring-inner,

-25- Mettre en place une extrémité du Retaining Ring dans une gorge, puis à l’aide d’une petite pince plate continuer à l’insérer dans le Seat spring-inner,

-26- Une fois en place, positionner correctement le Retaining Ring,

-27- Retirer le compresseur de diaphragme,

-28- Remettre en place les deux bagues situées dans les ronds verts, mettre le joint du couvercle du primaire en position,

-29- Resserrer les 16 vis du couvercle du primaire,
* Clé allen de 3/16, 11,3 à 13,6 Nm.

-30- Resserrer la garde externe de l’embrayage, remettre le derby cover…
Suivre le tuto : le Clutchlite depuis le point n°9 jusqu’au n°14,

-31- Remettre de l’huile dans le primaire
Suivre le tuto : Vidange du primaire depuis le point n°5 et jusqu’à la fin,

-32- Réglage de la chaîne primaire
Suivre le tuto : Réglage de la chaîne primaire de A à Z.

-33- Remonter toute la partie sélecteur de vitesses,
Couples de serrage.