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17 Sep 2014 - Tutos    19 Commentaires

Vidange moteur


green[64]

[31/08/2013] & [17/09/2014]
24 000 kms, l’heure de la révision vient de sonner. Comme j’en ai marre de me faire plumer à chaque révision et l’envie de bricoler me brûle les doigts, j’ai décidé de la faire moi-même !
 
J’ai acheté un kit de vidange 883/1200 sportster chez Big Jack Cycle au prix de 53,38 € TTC livré au 25/07/2013.
Ce kit comprend 4 produits, mais pour la vidange du moteur il ne nous en faudra utiliser que 2 :

  • un bidon d’huile RevTech SAE 20W50 pour le moteur de 1 gallon (3,785 litres),
  • un filtre à huile noir,
  • un bidon d’huile RevTech pour le primaire de 1/4 de gallon (0,946 litre),
  • un joint pour le bouchon de vidange du primaire.



    Outillage :

  • Un tournevis plat,
  • Un bac pour récupérer l’huile usagée,
  • Un entonnoir.

 
C’est parti… et on part faire chauffer le moteur pour avoir une huile bien fluide.

1- Au retour, mettre la moto droite,

2- Retirer le bouchon de remplissage d’huile,

3- Repérer une durit qui pendouille sous la moto, mettre le bac de récupération d’huile dessous, desserrer le collier et retirer le bouchon…

4- Laisser couler…

5- Et quand ça ne coule plus, il faut savoir qu’il y en a encore, soit on passe au point 6 (optionnel) pour virer l’huile qui reste ou au 7 direct !

6- [optionnel] Démarrer le moteur pendant 15 / 30 secondes puis le couper, de l’huile se met à couler… attendre que ça s’arrête et redémarrer le moteur encore pendant 15 /30 secondes et il y a encore de l’huile qui se remet à couler !

[25/10/2013] Une deuxième façon de procéder dont j’ai eu connaissance il y a peu : dévisser les bougies et donner des coups de démarreur, je testerai cela à la prochaine révision.

[17/09/2104] Le technique ci-dessus fonctionne très bien.
Question : quelle est la quantité d’huile que l’on peut encore retirer grâce à cette technique ?

7- Remettre le bouchon de vidange en place, resserrer le collier,

8- Débloquer le filtre à huile, le mien est venu à la main, mais au besoin s’aider d’un outil adapté,

9- Couper une bouteille en plastique dans le sens de la longueur afin de récupérer l’huile qui ne manquera pas de s’échapper du filtre à huile lors de sa dépose,

10- Dévisser complètement le filtre à huile,

11- Nettoyer le plan de joint du filtre à huile,

12- Remplir le nouveau filtre d’huile afin de bien l’imbiber, attendre un peu puis vider le trop plein,

13- Huiler le joint, cette opération permettra de grandement faciliter le démontage du filtre à huile lors de la prochaine révision, remonter le filtre en le serrant à la main, ça suffit largement.

14- Remplir le réservoir d’huile (2,65 litres au total). J’en remets environ 2 litres puis je vais faire un tour, au retour je contrôle le niveau pour faire l’appoint,

15- Peu onéreux, simple, rapide, … la seule « difficulté » pourra venir du démontage du filtre à huile, mais ensuite si vous huilez le joint et le serrez à la main ce sera un plaisir à démonter.

16- [17/09/2014]
Et voici la quantité d’huile que l’on peut encore faire couler du moteur après deux coups de démarreur…
Edo_Vidange_Moteur_13

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14 Oct 2013 - Tutos    11 Commentaires

Démontage du réservoir d’essence

Yellow[64]

[14/10/2013]
On démonte mais on remonte aussi… C’est pas compliqué, y’a juste quelques attaches à ne pas oublier de retirer.

    Outillage :

  • Clé allen de 1/4,
  • Clé torx T27,
  • Clé à tube de 1/2
  • Clé dynamométrique.

 
1- Ôter le couvre réservoir : Démontage du cover tank (couvre réservoir) puis on passe au point n°2,

2- Retirer le fil de mise à la masse du réservoir (à gauche) et le tuyau d’évent (à droite), ils sont juste emboîtes :

3- Sous le réservoir côté gauche : ôter l’attache en plastique qui retient les gaines des câbles d’accélérateur, puis on s’occupe de l’arrivée d’essence, c’est pratique c’est un raccord rapide : remonter la bague chromée (flèche bleue) et tirer vers le bas le raccord d’essence noir (flèche jaune), quelques gouttes d’essence vont couler en provenance du raccord, prévoyez un chiffon,

4- On suit la flèche rouge, c’est la gaine contenant les fils pour la pompe à essence, etc…

5- Retirer la gaine noire de sa fixation, elle est juste emboîtée,
On suit encore la gaine…

6- Retirer l’attache en plastique,

7- On continu…

8- Enfin un connecteur ! Le débrancher en appuyant sur la petite languette qui assure le verrouillage mécanique des deux parties de la prise (flèche verte),

9- On passe du côté droit : retirer les deux vis qui maintiennent la boite à air (clé torx T27),

10- Sur le dessus du réservoir, en bas, retirer le câble de mise à la masse et le tuyau d’évent et desserrer la vis avec la clé allen de 1/4,

11- On passe sur l’avant du réservoir avec la clé allen de 1/4 et la clé à tube de 1/2, retirer l’axe,

12- Retirer le réservoir, on fait attention en le posant de ne pas endommager le raccord rapide d’essence,
Et voici la colonne vertébrale de votre belle mise à nue !

13- Remontage :
Lors de la repose du réservoir, s’assurer de faire passer correctement le câble de mise à la masse et le tuyau d’évent dans l’encoche, vérifier aussi que la gaine de la pompe à essence ne soit pas coincée sous le réservoir.

14- Refixer la boite à air, ça parait facile mais parfois, grr… . il faut jouer avec la boite à air et le réservoir pour arriver à enfiler les vis,
Serrage : Torx T27 et au couple de 4,1 à 6,7 Nm.

Edo_Reservoir_22

15- Remettre en place les différentes attaches, le connecteur, l’alimentation d’essence…

16- A l’avant du réservoir, remettre l’axe, resserrer ensuite l’arrière,
Serrage : clés allen 1/4 et à tube de 1/2 au couple de 20,3 à 27,1 Nm,

17- Rebrancher le câble de mise à la masse et la tuyau d’évent.

Edo_Reservoir_18

Et voilà le réservoir est en place !

8 Oct 2013 - Articles    2 Commentaires

Les tarifs des concessionnaires HD

[08/10/2013]

Voici un comparatifs des prix de 5 articles chez 9 concessionnaires HD situés en région parisienne.
Ces articles sont principalement pour le XR1200 sauf le dernier qui est commun à la plupart des moteurs :

– Fil de bougie court orange.
– Fil de bougie long orange.
– Kit filtre à essence.
– Kit position papillon des gaz.
– Joint d’échappement.

Et pourquoi ceux là et pas d’autres ? car je me dis qu’un jour je vais bien devoir les remplacer, le Kit filtre à essence ce sera aux 50.000 kms et le reste selon la nécessité.

Et pourquoi faire ce comparatif ? j’avais déjà remarqué une différence de 1€ sur les joints d’échappement entre deux concessions, mais aussi que des gris allaient se fournir dans telle concession et pas dans celle-là pourtant plus proche.

Courant septembre 2013, j’ai donc téléphoné aux différentes concessions pour avoir leurs tarifs, j’en ai tiré un tableau avec les concessions, les articles avec leurs références et les prix pratiqués.

Le classement est le suivant : pour chaque article je prends le prix du plus bas au plus haut, le plus bas à pour valeur « 1 », le suivant « 2 », l’autre d’après « 3 » et ainsi de suite … le plus haut « 9 », j’ai 9 concessions en lice.

Ensuite j’additionne le nombre de point par article et par concession, celle qui à le plus faible score est donc la moins chère.

La différence des prix, exprimée en pourcentage, par rapport au prix le plus bas est indiqué dans les bulles.
Et pour se faire bien mal, sur la dernière ligne, le prix dans une boutique en ligne du Wisconsin, prix Hors Taxe, avec la taxe de 5% de cet état et celui en €uro… Il manque juste les frais de port.

Je n’ai pas de compte à régler ou d’affinité avec une concession, mais certains prennent vraiment les gens pour des pigeons, donc avant d’aller acheter des pièces, surtout renseignez vous !
Ce ne sont que quelques €uros sur de petites pièces, imaginez sur un réservoir ou une jante.

Et moi, qu’on m’offre un café en me faisant gracieusement une ristourne de 10% avec un grand sourire parce que j’ai l’air sympa et que le gars se gave encore largement avec mes €… je passe mon tour !

–> Le tableau des tarifs HD c’est ici ! <--

Je viens de me rappeler qu’il y a quelques temps je cherchais un gilet fluo orange « Harley Davidson », et profitant qu’un bon ami était à la recherche d’un V-Rod, on avait été dans 3 des concessions testées pour voir leurs occasions.

Ce gilet, à l’époque, coûtait 66, 77 ou 88 € selon la concession. Et c’est bizarrement le même schéma de prix que pour les pièces détachées !

j’ai ce joli gilet fluo… de mémoire 25$, merci belle-maman de me l’avoir rapporté de Floride 😉

Comme j’avais chaud l’été en moto j’ai demandé à mon beau-frère de me ramener un blouson Harley-Davidson des USA, Réf : 97584-14VM, prix aux USA : 265$ après conversion ça donne 193€, et en boutique chez nous 416€ ! 215% de différence…

Collecteur d’échappement

Chaque tube du collecteur d’échappement est fixé aux goujons de sa culasse par 2 vis, repère 9 sur le schéma.

La culasse avant étant fortement exposée aux intempéries et saloperies de toutes sortes, il y a un risque de blocage des vis, voire de la casse d’un goujon.

Le serrage du collecteur est contrôlé à chaque révision, mais je préconise de desserrer / huiler très légèrement / resserrer ces 4 vis lors de ces visites. Mais c’est vous qui voyez.

Le serrage s’effectue au couple de 10,8 à 13,6 Nm et dans l’ordre suivant :
– Culasse avant vis du bas
– Culasse avant vis du haut
– Culasse arrière vis du bas
– Culasse arrière vis du haut

La visserie étant huilé il conviendra d’appliquer le couple de serrage le plus faible.

Collecteur avant :

Collecteur arrière vis du haut :

Collecteur arrière vis du bas :


1 Sep 2013 - Tutos    24 Commentaires

Réglage chaîne primaire

Yellow[64]

[01/09/2013]
Le contrôle / réglage de la chaîne primaire est à affecter tous les 8 000 kms, c’est une opération relativement simple qui se fait moteur chaud ou froid.

    Outillage :

  • Une clé plate de 7/8,
  • clés allen de 1/4 et de 5/32,
  • Un pied à coulisse,
  • Du scoth,
  • Un stylo,
  • Une clé dynamométrique.

 
C’est parti…

1- Mettre la moto droite,

2- Dévisser la trappe de visite avec la clé allen de 5/32,
Edo_Reglage_Primaire_2

3- Chercher un éventuel point dur, retirer les 2 bougies, passer la 3ème et faire tourner la roue arrière, le réglage se fera au point dur,

4- Mesurer le débattement de la chaîne primaire et le régler si nécessaire, attention les tolérances sont différentes selon la température du moteur (froid ou chaud),

5- Pour mesurer quelque chose la-dedans… certains le font au réglet, moi j’y arrive pas !

6- Ma méthode : deux bouts de scotch blanc, deux traits de stylo pour repérer et ainsi toujours conserver le même emplacement pour mon pied à coulisse.
C’est simple, et surtout très précis.

7- 1 ère mesure, lever la chaîne avec un tournevis pour avoir son « jeu haut », la mesure du pied à coulisse se fera entre la partie inférieure de la chaîne et le bord inférieur de la trappe de visite, noter la mesure.

8- 2 ème mesure, baisser la chaîne avec un tournevis pour avoir son « jeu bas », la mesure du pied à coulisse se fera encore entre la partie inférieure de la chaîne et le bord inférieur de la trappe de visite, noter la mesure,

9- Faire différence entre la mesure chaîne haute et chaîne basse, se référer au tableau de réglage (moteur chaud ou froid) et régler au besoin,

10- Pour régler il faut desserrer le contre écrou (clé de 7/8) et visser ou dévisser la vis de réglage (clé allen de 1/4), une fois la mesure atteinte, resserrer le contre écrou, reprendre la mesure,
Edo_Reglage_Primaire_9a

10- Remonter la trappe de visite avec ses joints, serrer avec la clé allen de 5/32 au couple de 10,3 à 13,6 Nm,

11- Encore une intervention simple et rapide.

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31 Août 2013 - Tutos    31 Commentaires

Vidange primaire

green[64]

[31/08/2013]
J’ai acheté un kit de vidange 883/1200 sportster chez Big Jack Cycle au prix de 53,38 € TTC livré. (25/07/2013).
Ce kit comprend 4 produits, mais pour la vidange du primaire il ne nous en faudra utiliser que 2 :

  • un bidon d’huile RevTech SAE 20W50 pour le moteur de 1 gallon (3,785 litres),
  • un filtre à huile noir,
  • un bidon d’huile RevTech pour le primaire de 1/4 de gallon (0,946 litre),
  • un joint pour le bouchon de vidange du primaire.

    Outillage :

  • Une clé plate ou douille de 5/8,
  • Clés allen de 1/4 et 5/32,
  • Un bac pour récupérer l’huile,
  • Un entonnoir,
  • Une clé dynamométrique.

 
C’est parti… et on part faire chauffer le moteur pour avoir une huile bien fluide.

1- Au retour, mettre la moto droite,

2- Dévisser la trappe de visite avec la clé allen de 5/32,

3- Repérer le bouchon de vidange situé sous la moto,

4- Mettre le bac de récupération d’huile sous le bouchon de vidange, desserrer le bouchon avec la clé de 5/8 ou la clé allen de 1/4, le bouchon est équipé d’un aimant pour récupérer la limaille,

5- Un petit coup de nettoyage et on en profite pour remplacer le joint.
Edo_Vidange_Primaire_6

6- Le manuel d’atelier précise d’enduire les filets du bouchon de vidange avec de la « Loctite 565 PST THREAD SEALER » :
« Loctite®565™ est conçu pour le verrouillage et étanchéité de métal tuyaux et raccords… », Moi j’ai utilisé du téflon dont on se sert en plomberie,

7- Revisser le bouchon de vidange, avec la clé de 5/8 ou la clé allen de 1/4 et couple de 19 à 40,7 Nm,

8- Remplir par la trappe de visite, la contenance d’huile du primaire est de 946 ml… comme celle du bidon d’huile livré,

9- Refermer la trappe de visite, avec la clé allen de 5/32 au couple de 10,3 à 13,6 Nm,

10- En moins d’une demi heure c’est fait, pourquoi s’en priver ?

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30 Juin 2013 - Mes Modifs, Tutos    4 Commentaires

Améliorer l’agilité

green[64]

[30/06/2013]
Le XR est assez pataud, pas vraiment maniable à basse vitesse, il existe un petit truc pour améliorer son agilité, il suffit simplement de modifier son angle de chasse, et pour cela on peut remonter les tubes de fourches dans les tés.

    Outillage :

  • Torx T45,
  • Clé dynamométrique.

 

    Méthode :

  • Desserrer très doucement les deux vis (une par Té) qui maintiennent le premier tube de façon à le laisser remonter naturellement et tranquillement dans les tés,
  • Mesurer la partie du tube sortant du Té supérieur, une fois la valeur désirée atteinte resserrer les deux vis,
    couple de serrage : 40,7 à 47,5 Nm,
  • Répéter l’opération sur l’autre tube.

 
J’ai remonté les tubes de 1 cm, la moto est transfigurée côté agilité, par contre il ne faut pas perdre de vue qu’en modifiant l’angle de chasse de cette façon (en le réduisant) on perd en stabilité à haute vitesse.

24 Juin 2013 - Tutos    25 Commentaires

Embrayage : le Clutchlite


Yellow[64]

[24/06/2013]
Vous trouvez l’embrayage de votre sportster dur à manœuvrer, vous fatiguez rapidement et la musculation vous rebute ?
Voici une solution pour l’assouplir : le Clutchlite !

    Il existe plusieurs modèles :

  • le Clutchlite doux avec réduction de 20% d’effort,
  • le Clutchlite x-soft avec réduction de 30% d’effort,
  • et le Clutchlite xx-doux avec réduction de 40% d’effort.

 
La mise en œuvre est simple et rapide, environ 30 minutes, merci à Antoine pour les infos.

    Outillage :

  • Une clé Torx T27 pour démonter le derby cover,
  • Un tournevis plat,
  • Une pince à circlips,
  • Deux clés plates de 1/2 (ou du 13mm) ou anglaise,
  • Une clé dynamométrique.

 
C’est parti…

1- Mettre la moto droite pour éviter que l’huile du primaire ne coule une fois le derby cover ôté.

2- Desserrer entièrement la garde de l’embrayage, avec les clés de 1/2 ou 13mm ou anglaise, noter la côte « x » pour le re-réglage.

3- Retirer le derby cover en dévissant les 6 vis Torx.

4- Récupérer le joint qui reste collé dans le derby cover.

5- Ôter le ressort avec l’écrou.

6- Visser la vis de réglage de la garde afin de faire sortir l’écrou. (pas inversé)

7- Repérer la position de l’ergot et retirer le circlips.

8- Retirer doucement la pièce qui va être remplacée afin de ne pas faire tomber les billes, au besoin un peu de graisse permet de les maintenir en place.

— A gauche le Clunchlite et à droite la pièce d’origine —

9- Mettre en place le Clunchlite en repositionnant correctement l’ergot, remonter le circlips.

10- Remonter l’écrou en desserrant (le pas est toujours inversé) jusqu’à obtenir une légère résistance, serrer d’1/4 de tour, voire 1/2 si ça accroche un peu.

11- Reposer le ressort avec l’écrou.

12- Poser le joint qui était dans le derby cover, un peu d’huile l’aide à « coller ».

13- Revisser les 6 vis torx du derby cover, dans l’ordre donné ci-dessous et au couple de 10,3 à 13,6 Nm.
Edo_ClutchLite16

14- Retendre la garde de l’embrayage à la côte « x » relevée lors du desserrage.

15- Essayer… avec le modèle Clutchlite xx-doux il vous faudra sans doute re-régler la garde de l’embrayage.

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1 Fév 2013 - Tutos    4 Commentaires

Réglages des Suspensions


Yellow[64]

[01/02/2013]
Un mauvais réglage des suspensions équivaut à rouler avec des pneus dégonflés, le XR1200x est livré avec des amortisseurs Showa entièrement réglables, pourquoi s’en priver ?

Pour commencer mes réglages j’ai pris mon poids + 20 kilos (équipement, bagage éventuel…) donc un peu plus de 100 kilos, puis j’ai affiné au fil du temps, les réglages pas mon poids.

Réglage :

  • Fourche :
    A partir du mini
    A partir du maxi
    A partir du maxi
  • Amortisseurs :
    Position
    A partir du maxi
    A partir du maxi
08/03/11 :

  • Fourche :
      – Précharge : 8 tours
      – Rebond : 3 tours
      – Compression : 5 tours
  • Amortisseurs :
      – Précharge : 3
      – Rebond : 5 clics
      – Compression : 7 clics
16/02/12 :

  • Fourche :
      – Précharge : 9 tours
      – Rebond : 3 tours
      – Compression : 3 tours
  • Amortisseurs :
      – Précharge : 4
      – Rebond : 5 clics
      – Compression : 7 clics
10/11/15 :

  • Fourche :
      – Précharge : 10 tours
      – Rebond : 3 tours
      – Compression : 5 tours
  • Amortisseurs :
      – Précharge : 4
      – Rebond : 5 clics
      – Compression : 7 clics

 

Réglage de la précharge de la fourche Showa BPF 43mm
Voir Figure 15. A l’aide d’une clé hexagonale métrique, tourner le régleur de précharge dans le sens
antihoraire jusqu’à ce qu’il s’arrête. Il s’agit du réglage de précharge minimale.
Charge * Précharge **
Moins de 75 kg Serrer de 0 à 4 tours
75 à 89 kg Serrer de 4 à 6 tours
102 à 116 kg Serrer de 8 à 10 tours
Plus de 116 kg Plus de 10 tours
* La charge transportée inclut le conducteur, le passager, la cargaison, les accessoires et
l’équipement de conduite.** Les valeurs indiquées sont les nombres de tours de serrage dans le sens horaire à partir du minimum. Tourner le régleur dans
le sens horaire pour augmenter la précharge ou dans le sens antihoraire pour réduire la précharge.


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Réglage de l’amortissement de rebond de la fourche
Voir Figure 16. Tourner le régleur de l’amortissement de rebond dans le sens horaire jusqu’à ce qu’il s’arrête. C’est le réglage maximum de rebond.
Amortissement * Nominal (à partir du maximum)
Rebond (REB) 3
Compression (COM) 5
* Les valeurs indiquées sont les nombres de tours de desserrage dans le sens antihoraire à partir du maximum. Tourner le régleur dans le sens horaire pour augmenter l’amortissement ou dans le sens antihoraire pour réduire
amortissement.


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Réglage de la précharge des amortisseurs
Voir Figure 17 et 19. A l’aide de la clé à ergot, tourner la came d’ajustement de ressort selon les
recommandations.
Charge Précharge
Moins de 75 kg Position 1
75 à 89 kg Position 2
89 à 102 kg Position 3
102 à 116 kg Position 4
Plus de 116 kg Position 5
La charge transportée inclut le conducteur, passager, la cargaison,
les accessoires et l’équipement de conduite.



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Réglage du rebond des amortisseurs
Voir Figure 18. Tourner le régleur de rebond dans la direction du H gravé (dur) jusqu’à ce qu’il s’arrête.
C’est le réglage maximum de l’amortisseur de rebond.Tourner le régleur de rebond vers le S gravé (souple) du nombre de déclics recommandé.
Amortissement Nominal (à partir du maximum)
Compression (COM) 7 déclics
Rebond (REB) 5 déclics


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Directives de réglage de l’amortissement de la suspension :
XR 1200 X
Lors du réglage fin de la suspension, effectuer tous les ajustements avec de petits incréments.
Les grands changements de réglage peuvent dépasser le réglage optimal.
Comportement de la moto Solution suggérée
Sensation de faiblesse ou d’instabilité dans les virages ou après les bosses. Augmenter l’amortissement du rebond.
Sensation de bondissement ou d’envolée après des bosses importantes. Augmenter l’amortissement du rebond.
Réaction dure / vive sur les bosses. Diminuer l’amortissment de rebond.
La moto semble tomber sur les bosses fendillées. Diminuer l’amortissement de rebond.
Chute excessive dans les nids-de-poule. Augmenter l’amortissement de la compression.
L’avant baisse excessivement lorsque le frein avant est serré. Augmenter l’amortissement de la compression (fourches).
Sensation dure ou absorption inadéquate sur les bosses. Diminuer l’amortissement de compression.
Sensation excessivement rigide ou insensible dans les virages. Diminuer l’amortissement de la compression.

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11 Sep 2010 - Mes Modifs    Aucun commentaire

Les débuts

[11/09/2010]
XR1200x de 2010 full black, dès le départ j’ai fait ôter les catadioptres sur les fourreaux de fourche, puis j’ai repositionné les rétros sous le guidon, ils venaient taper dans les rétros des voitures lors des remontées de files et j’y voyait plus mes épaules que la route.
En position basse on voit la route, et un peu les genoux.
Attention à bien les régler afin qu’ils ne viennent pas cogner dans le réservoir lorsque l’on braque complètement le guidon.



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