Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

[01/01/2024]

Vous avez démarré, vous repliez la béquille, engagez la première et le moteur se coupe avec le message « Side Stand » qui apparaît dans l’affichage numérique du compteur ?

Il faut se pencher sur la gauche et regarder du côté du capteur de la béquille.

Béquille repliée on peut constater un écart entre le capteur et l’ergot de la béquille, c’est minime mais c’est ce qui provoque l’arrêt du moteur : l’ECM ne voit pas la béquille repliée et coupe le moteur dès qu’on engage une vitesse.

Une solution peu onéreuse consiste à réduire l’écart entre le capteur et l’ergot en intercalant des rondelles entre le support du capteur et le capteur.

Le remplacement de la vis sera sans doute nécessaire avec cette épaisseur supplémentaire, ainsi qu’un peu de frein filet pour éviter de perdre tout l’assemblage en roulant.

Avant et après modification : l’ergot de la béquille est désormais quasi en contact avec le capteur.

Cette petite mésaventure m’a couté une batterie : en effet à force d’insister lourdement afin de redémarrer le moteur, la borne + a eu chaud ….

[01/06/2016], modifié le [09/03/2020]

Le remplacement du « tamis de filtre de réservoir de carburant » est préconisé tous les 40 000 kms, il consiste à remplacer deux filtres, un joint et quelques colliers.

Référence : 75304-07A FUEL FILTER KIT, XL

Outillage :
• Une pince coupante,
• Un petit tournevis plat,
• Une tenaille,
• Un embout Torx T25

Prérequis :
• Vidanger le réservoir d’essence,
• Démonter le réservoir => Le tuto

– Le contenu du kit :

– Dévisser les 5 vis (Torx T25),

– Extraire doucement l’ensemble pompe / filtre / capteur,

– Le faire pivoter afin de pouvoir l’extraire complètement,

– L’ensemble une fois extrait,

– A l’aide du tournevis ôter la bague située à la base du corps du filtre à essence,

– Faire coulisser le corps afin d’accéder au filtre à essence,

– ôter l’ancien filtre à essence,

– Remplacer le joint,

– Au besoin, nettoyer l’intérieur du corps,

– Introduire le nouveau filtre à essence,

– Insérer le corps sur sa base,

– Remettre la bague,

– Sur la pompe à essence, couper les deux colliers blanc et celui en ferraille,

– Sortir la pompe de son support,

– Écarter le pré filtre de la pompe à essence,

– Déboîter le pré filtre de la base de la pompe à essence,

– L’ancien pré filtre et le nouveau…

– Emboîter le nouveau,

– Remettre la pompe à essence dans son support,

– Mettre le collier en ferraille, les colliers en plastique servent à maintenir les fils électrique le long de la pompe à essence,

– A l’aide de la tenaille, serrer doucement le collier en ferraille,

– Contrôler que rien ne vienne bloquer le coulissement du noyau (capteur servant à l’allumage du voyant de réserve),

– Serrer les colliers,

– Couper le bout des colliers en plastique,

– Remettre en place l’ensemble pompe / filtre / capteur,

– Serrer les 5 vis au couple 4,5 à 5,1 Nm,

– Remonter le réservoir => Le tuto

– Remettre de l’essence…

Le [09/03/2020]

– Si lors du démontage vous trouvez deux pièces en plastique et un ressort, pas de panique !

– Retirer les 6 vis (T25)

– Les pièces vont ici :

Bon ride…

[18/12/2017]

Mode sonore
En mode sonore, la sirène émet deux signaux lors de l’activation et un seul lors de la désactivation.

Mode silencieux
En mode silencieux, la sirène n’émet aucun signal lors de l’activation ou de la désactivation.

La sirène continue à fournir des signaux d’avertissement et fait retentir l’alarme si la moto est déplacée ou si l’interrupteur d’allumage est activé sans porte-clés.

Changement de mode, sonore vers silencieux et inversement

1- En présence du porte clé de l’alarme (transpondeur), mettre la clé sur la position « IGNITION »

2- Lorsque la clé rouge s’éteint, mettre la clé sur la position « OFF »

3- Avant que les clignotants s’allument, mettre la clé sur la position « IGNITION »

4- Lorsque le témoin de sécurité s’éteint, mettre la clé sur la position « OFF »

5- Avant que les clignotants s’allument, mettre la clé sur la position « IGNITION »

6- Lorsque le témoin de sécurité s’éteint, mettre la clé sur la position « OFF »

7- Avant que les clignotants s’allument, mettre la clé sur la position « IGNITION »

Et voilà !

Une page pour vos questions, pannes, etc.. sur le XR1200, je tenterai d’y répondre au mieux ou de vous donner une piste, bon parfois je ne saurai pas.

Essayer de me donner un maximum de détails dans vos commentaires.

Edo.

[22/02/2017], [31/12/2019]

Le remplacement de l’embrayage n’est pas spécialement compliqué à réaliser, il faudra :
– Vidanger le primaire (moteur chaud),
– Détendre la chaîne primaire,
– Détendre la garde externe de l’embrayage,
– Démonter le cover,
– Démonter l’embrayage,
– Remplacer les disques,
– Et tout remonter, remettre de l’huile et re-régler la chaîne et l’embrayage…

– Outillage pour la partie garde embrayage :
Une clé Torx T27 pour démonter le derby cover,
Un tournevis plat,
Deux clés plates de 1/2 (ou du 13 mm) ou anglaise,

– Outillage la vidange du primaire:
Une clé plate ou douille de 5/8,
Clés allen de 1/4 et 5/32,
Un bac pour récupérer l’huile,
Un entonnoir,

– Outillage pour le couvercle du primaire :
Clé allen 3/16

– Outillage pour le tendeur de chaîne du primaire :
Clé plate 7/8
Clés allen de 1/4 et de 5/32,
Un pied à coulisse,
Du scocth,
Un stylo,

– Outillage divers :
Une petite pince plate
Une clé dynamométrique

– Outillage spécifique :
Compresseur de diaphragme pour le XR : Clutch Removal Tool XL-BT (PU-DS-197026)

– Pièces :
Embrayage BARNETT chez BIKER’S STORE :réf MCS907051 / Réf OEM : 306-30-20015
Diaphragme EBC : CSK913

[31/12/2019]

Le symptôme qui nous fait remplacer l’embrayage est bien souvent un patinage lorsque le moteur est chaud, en 5ème et sur une brusque remise des gaz, le tout aux alentours des 4500 trs/mn.

Mais avant de sauter sur l’embrayage pour le remplacer, il vaut mieux mesurer l’usure des disques et s’ils sont encore au dessus de la limite d’usure, se pencher plutôt sur le remplacement du diaphragme, j’ai acheté un modèle renforcé EMC pour 40€, rien à voir avec le prix d’un embrayage.

Les disques de l’embrayage, Friction plate et Steel plate, doivent avoir, chacun, comme épaisseur minimum de service (Service Wear Limit) 2.02 mm (ou 0.0795 In).

En cas de remplacement de l’embrayage, le remplacement du diaphragme est (très) fortement conseillé.

-1- Vidanger le primaire
Suivre le tuto : Vidange du primaire jusqu’au point n°4 inclus

-2- Démonter toute la partie sélecteur de vitesses,

-3- Desserrer la garde externe de l’embrayage, retirer le derby cover…
Suivre le tuto : le Clutchlite jusqu’au point n°6 inclus

-4- Desserrer au maximum la vis de réglage de la chaîne primaire, ne pas forcer car elle est maintenue dans le carter par le patin,
* Clé plate de 7/8 et clé allen d’1/4.

-5- Dévisser les 16 vis du couvercle du primaire, pas la peine de les repérer : elles sont identiques,
* Clé allen de 3/16.
Nota : Il n’est pas nécessaire de démonter le câble d’embrayage du couvercle du primaire.

-6- Récupérer les deux bagues situées dans les ronds verts, mettre le joint du couvercle du primaire de coté,

-7- Mettre en place le compresseur de diaphragme,

-8- Maintenir la clé et tourner la poignée afin de compresser le diaphragme, pas la peine de compresser à fond, il faut juste assez de jeu pour faire pivoter le Retaining ring (un gros circlips),

-9- Faire pivoter le Retaininig Ring de façon à positionner une de ses extrémités entre deux « dents »,

-10- A l’aide d’un tournevis, faire sortir le Retaining Ring de son logement,

-11- Le Seat Spring-inner sortira naturellement,

-12- Desserrer et démonter le compresseur de diaphragme,

-13- Retirer et nettoyer le Spring Clutch,

-14- Retirer le Pressure Plate,

-15- Retirer les disques de l’embrayage, on peut s’aider d’un petit tournevis, d’un aimant, incliner légèrement la moto, etc…

-16- Le Damper Seat est un disque très fin qui reste généralement ‘collé’ par l’huile au fond de l’embrayage, comme il n’est pas à remplacer autant le laisser à l’intérieur,

-17- Remontage !

-18- Récupérer, nettoyer, huiler le Damper Dished Spring, il possède une marque rose / blanche sur une face, le monter avec le repère vers l’extérieur,

-19- Avant montage, les disques neufs (garnis ou non), seront à faire tremper pendant une demi heure dans de l’huile de primaire,
Monter le ‘B’ Fiber Plate, il est moins large que les autres disques garnis,

-20- Monter un disque Steel Plate (non garni),

-21- Monter un disque Friction Plate (garni) puis alterner Steel Plate / Friction Plate,

-22- Voilà c’est plein !

-23- Installer le Spring Clutch sur le Pressure Plate, mettre le Seat Spring-inner, remonter le compresseur de diaphragme,

-24- Compresser puis Positionner le Seat Spring-inner,

-25- Mettre en place une extrémité du Retaining Ring dans une gorge, puis à l’aide d’une petite pince plate continuer à l’insérer dans le Seat spring-inner,

-26- Une fois en place, positionner correctement le Retaining Ring,

-27- Retirer le compresseur de diaphragme,

-28- Remettre en place les deux bagues situées dans les ronds verts, mettre le joint du couvercle du primaire en position,

-29- Resserrer les 16 vis du couvercle du primaire,
* Clé allen de 3/16, 11,3 à 13,6 Nm.

-30- Resserrer la garde externe de l’embrayage, remettre le derby cover…
Suivre le tuto : le Clutchlite depuis le point n°9 jusqu’au n°14,

-31- Remettre de l’huile dans le primaire
Suivre le tuto : Vidange du primaire depuis le point n°5 et jusqu’à la fin,

-32- Réglage de la chaîne primaire
Suivre le tuto : Réglage de la chaîne primaire de A à Z.

-33- Remonter toute la partie sélecteur de vitesses,
Couples de serrage.

[01/04/2016]

La performance de l’éclairage d’origine est d’un autre âge, du siècle dernier c’est sûr, voir celui d’avant… ou alors c’est encore l’oeuvre du même ingénieur qui a pondu le passage du câble de masse de la batterie ?

Lorsque l’opportunité de remplacer le phare d’origine pour un phare à led s’est présentée je n’ai pas hésité.

– Voici la différence d’éclairage en mode « code », entre à gauche le phare d’origine et à droite le phare à Led,

– Même chose en position phare,

– Le cuvelage et la fixation du XR1200 étant diffèrent des autres sportster, il a fallut modifier :

* Rajout de deux encoches dans le cerclage,

* Cure d’amincissement du phare à l’aide d’une ponceuse à bande.

– Un peu de peinture, remontage et…

– Veilleuse,

– Code,

– Phare.

Sur route la différence est flagrante, je vois enfin ou je mets mes pneus sur la route maintenant 😉

[21/05/2016] Et voici comment raccorder le phare à leds :

[01/02/2016]

L’ampoule de feux stop reste constamment allumée ? y’a panne !

Le réflexe est de se jeter sur le contact qui se trouve dans la poignée droite mais il ne faut pas oublier que le manocontact du frein arrière est aussi dans le circuit.

Donc avant se lancer dans un démontage fastidieux de la cocotte de frein avant, débrancher le manocontact de la pédale de frein arrière est une solution bien plus simple et plus rapide pour déterminer l’origine de la panne.

Référence du manocontact : 72023-51E KIT-SWITCH, RR

Outillage :
• Deux clés plates / œil de 17 mm,
• Embout Torx T45 pour la masse,
• Pince plate.

– Le manocontact est situé sur le circuit de frein arrière, logique, et il est planqué entre la sirène de l’alarme et la poulie de la courroie.

– A l’aide d’une pince plate j’ai déconnecté le manocontact, et mon feux stop s’est éteint !

– Le démontage / remontage s’effectue avec deux clés de 17 mm.

– Voici le coupable :

– J’en ai profité pour faire passer les fils du manocontact devant la tresse de masse.

[25/12/2015], modifié & complété le [02/01/2016]

Toujours dans la quête de pouvoir partir avec un maximum de bagage sans s’encombrer d’un sac à dos, j’ai trouvé des sacoches souples de marque « Krauser » de modèle « Street », on les trouve aussi sous la marque Hepco & Becker :
– Volume : 22 litres,
– Poids: 1,5 kg,
– Dimensions: 42(L) x 23(l) x 28(p),
– Charge recommandée: 3 kg,
– 100 % polyester,

Référence Krauser : 5003-000-002.
Référence Hepco-Becker : 640600 0001.

– Etant identiques elles peuvent se monter indifféremment à droite ou à gauche,
– Possèdent en plus une poche extérieure, pour les clés, papiers, etc..

– Verrouillables par clé au support C-Bow,

– Sac étanche amovible, indispensable en cas de pluie car les sacoches ne sont pas du tout étanches!
– Poignée et sangle pour le transport,

– Le support C-Bow, il faut retirer le support de selle, dévisser la vis supérieure des amortisseurs et deux vis de maintien de la boucle arrière.

Référence Hepco-Becker : 625724

– La sacoche de droite touchant le silencieux arrière, j’ai modifié la fixation des sacoches.
En vert les trous d’origine (rebouchés), et en bleu les nouveaux.
Il y a 3,5 cm d’écart entre eux.

– Sacoche modifiée : elle ne touche plus le silencieux.

– Sangle qui passe sous la selle passager pour maintenir les sacoches entre elles.

– Le support C-Bow n’est pas bien esthétique sans ses sacoches, il se démonte en plusieurs parties, mais de chaque côté, une des pattes de fixation nécessite pour la démonter, de dévisser la vis supérieure de chaque amortisseur.

Et remettre cette vis, c’est juste la misère…

J’ai donc opté pour faire pivoter cette patte autour de la vis de l’amortisseur, mais un passage par la case « adaptation » s’impose encore, il faut meuler un peu la base de la patte, sinon elle bloque lors de la rotation.

Ensuite il faut :
– Dévisser légèrement la vis des amortisseurs,
– A gauche ouvrir le bac à batterie,
– A droite démonter le cache du bac à huile,
– Faire pivoter les pattes,
– Resserrer les vis des amortisseurs (T50, 61 à 68 Nm),
– Remettre les caches.

C’est pas le top mais toujours mieux que de dévisser les amortisseurs.

Et une fois pivoté c’est presque invisible…

Le message Side Stand apparaît lorsque l’on déplie la béquille avec une vitesse engagée, avec en prime une coupure moteur.
c’est le fonctionnement « normal ».

Mais si le message apparaît lorsque :
– vous tentez de démarrer la moto, point mort, béquille dépliée,
ou
– le moteur tourne, sans vitesse engagée et que vous dépliez la béquille,

C’est que vous avez 90% de chance pour que la batterie arrive en fin de vie.

Les 10% restant sont : mauvaise masse, batterie déchargée, cosses oxydées, limaille sur le contact de béquille, etc…

Le moteur est maintenu dans la cadre par plusieurs points de fixations, le problème est que l’âne qui leur sert d’ingénieur à mis des rondelles Grower (rondelles on ne peut plus inutiles), et les vis ont tendance à se desserrer.

Elles se desserrent et comme le moteur vibre, elles vont détruire le filetage de la culasse dans lesquelles elles sont fixées…

Donc à contrôler, voire virer les rondelles Grower pour des rondelles efficaces et rajouter du frein filet.

Le couple de serrage des vis est par ici.