Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

• un bidon d’huile RevTech SAE 20W50 pour le moteur de 1 gallon (3,785 litres),
• un filtre à huile noir,
• un bidon d’huile RevTech pour le primaire de 1/4 de gallon (0,946 litre),
• un joint pour le bouchon de vidange du primaire.

Outillage :
• Un tournevis plat,
• Un bac pour récupérer l’huile usagée,
• Un entonnoir.

 
C’est parti… et on part faire chauffer le moteur pour avoir une huile bien fluide.

1- Au retour, mettre la moto droite,

2- Retirer le bouchon de remplissage d’huile,

3- Repérer une durit qui pendouille sous la moto, mettre le bac de récupération d’huile dessous, desserrer le collier et retirer le bouchon…

4- Laisser couler…

5- Et quand ça ne coule plus, il faut savoir qu’il y en a encore, soit on passe au point 6 (optionnel) pour virer l’huile qui reste ou au 7 direct !

6- [optionnel] Démarrer le moteur pendant 15 / 30 secondes puis le couper, de l’huile se met à couler… attendre que ça s’arrête et redémarrer le moteur encore pendant 15 /30 secondes et il y a encore de l’huile qui se remet à couler !

[25/10/2013] Une deuxième façon de procéder dont j’ai eu connaissance il y a peu : dévisser les bougies et donner des coups de démarreur, je testerai cela à la prochaine révision.

[17/09/2104] Le technique ci-dessus fonctionne très bien.
Question : quelle est la quantité d’huile que l’on peut encore retirer grâce à cette technique ?

7- Remettre le bouchon de vidange en place, resserrer le collier,

8- Débloquer le filtre à huile, le mien est venu à la main, mais au besoin s’aider d’un outil adapté,

9- Couper une bouteille en plastique dans le sens de la longueur afin de récupérer l’huile qui ne manquera pas de s’échapper du filtre à huile lors de sa dépose,

10- Dévisser complètement le filtre à huile,

11- Nettoyer le plan de joint du filtre à huile,

12- Remplir le nouveau filtre d’huile afin de bien l’imbiber, attendre un peu puis vider le trop plein,

13- Huiler le joint, cette opération permettra de grandement faciliter le démontage du filtre à huile lors de la prochaine révision, remonter le filtre en le serrant à la main, ça suffit largement.

14- Remplir le réservoir d’huile (2,65 litres au total). J’en remets environ 2 litres puis je vais faire un tour, au retour je contrôle le niveau pour faire l’appoint,

15- Peu onéreux, simple, rapide, … la seule « difficulté » pourra venir du démontage du filtre à huile, mais ensuite si vous huilez le joint et le serrez à la main ce sera un plaisir à démonter.

16- [17/09/2014]
Et voici la quantité d’huile que l’on peut encore faire couler du moteur après deux coups de démarreur…

• un bidon d’huile RevTech SAE 20W50 pour le moteur de 1 gallon (3,785 litres),
• un filtre à huile noir,
• un bidon d’huile RevTech pour le primaire de 1/4 de gallon (0,946 litre),
• un joint pour le bouchon de vidange du primaire.

Outillage :
• Une clé plate ou douille de 5/8,
• Clés allen de 1/4 et 5/32,
• Un bac pour récupérer l’huile,
• Un entonnoir,
• Une clé dynamométrique.

 
C’est parti… et on part faire chauffer le moteur pour avoir une huile bien fluide.

1- Au retour, mettre la moto droite,

2- Dévisser la trappe de visite avec la clé allen de 5/32,

3- Repérer le bouchon de vidange situé sous la moto,

4- Mettre le bac de récupération d’huile sous le bouchon de vidange, desserrer le bouchon avec la clé de 5/8 ou la clé allen de 1/4, le bouchon est équipé d’un aimant pour récupérer la limaille,

5- Un petit coup de nettoyage et on en profite pour remplacer le joint.

6- Le manuel d’atelier précise d’enduire les filets du bouchon de vidange avec de la « Loctite 565 PST THREAD SEALER » :
« Loctite®565™ est conçu pour le verrouillage et étanchéité de métal tuyaux et raccords… », Moi j’ai utilisé du téflon dont on se sert en plomberie,

7- Revisser le bouchon de vidange, avec la clé de 5/8 ou la clé allen de 1/4 et couple de 19 à 40,7 Nm,

8- Remplir par la trappe de visite, la contenance d’huile du primaire est de 946 ml… comme celle du bidon d’huile livré,

9- Refermer la trappe de visite, avec la clé allen de 5/32 au couple de 10,3 à 13,6 Nm,

10- En moins d’une demi heure c’est fait, pourquoi s’en priver ?

Il existe plusieurs modèles :
• le Clutchlite doux avec réduction de 20% d’effort,
• le Clutchlite x-soft avec réduction de 30% d’effort,
• et le Clutchlite xx-doux avec réduction de 40% d’effort.

 
La mise en œuvre est simple et rapide, environ 30 minutes, merci à Antoine pour les infos.

Outillage :
• Une clé Torx T27 pour démonter le derby cover,
• Un tournevis plat,
• Une pince à circlips,
• Deux clés plates de 1/2 (ou du 13mm) ou anglaise,
• Une clé dynamométrique.

 
C’est parti…

1- Mettre la moto droite pour éviter que l’huile du primaire ne coule une fois le derby cover ôté.

2- Desserrer entièrement la garde de l’embrayage, avec les clés de 1/2 ou 13mm ou anglaise, noter la côte « x » pour le re-réglage.

3- Retirer le derby cover en dévissant les 6 vis Torx.

4- Récupérer le joint qui reste collé dans le derby cover.

5- Ôter le ressort avec l’écrou.

6- Visser la vis de réglage de la garde afin de faire sortir l’écrou. (pas inversé)

7- Repérer la position de l’ergot et retirer le circlips.

8- Retirer doucement la pièce qui va être remplacée afin de ne pas faire tomber les billes, au besoin un peu de graisse permet de les maintenir en place.

— A gauche le Clunchlite et à droite la pièce d’origine —

9- Mettre en place le Clunchlite en repositionnant correctement l’ergot, remonter le circlips.

10- Remonter l’écrou en desserrant (le pas est toujours inversé) jusqu’à obtenir une légère résistance, serrer d’1/4 de tour, voire 1/2 si ça accroche un peu.

11- Reposer le ressort avec l’écrou.

12- Poser le joint qui était dans le derby cover, un peu d’huile l’aide à « coller ».

13- Revisser les 6 vis torx du derby cover, dans l’ordre donné ci-dessous et au couple de 10,3 à 13,6 Nm.

14- Retendre la garde de l’embrayage à la côte « x » relevée lors du desserrage.

15- Essayer… avec le modèle Clutchlite xx-doux il vous faudra sans doute re-régler la garde de l’embrayage.