Harley-Davidson Sportster XR1200x by Edo

[29/04/2014]

Il faut contrôler la tension de la courroie à 1600 kms, puis tous les 8000 kms.
Ce contrôle s’effectue courroie sèche et à température ambiante, moto sur la béquille latérale et, particularité des Sportster, sans personne dessus.

On utilise pour cela un outil disponible dans le catalogue Harley Davidson « Belt Tension Gauge » (référence #HD-35381). On peut aussi le trouver ailleurs, voir en fabriquer un.

Cet outil va nous permettre d’appliquer une force de 4,5 kilos (10 pounds) sur la courroie.

Il faut positionner le joint sur le trait marqué 10 pounds, ce qui équivaut à 4,5 kilos.

Ensuite il faut exercer une pression de 4,5 kilos au point 3.

Le protège courroie inférieur dispose de graduations, 3.2 mm entre deux traits.

On mesure le débattement obtenu, il doit être compris entre 6,4 et 9,5 mm pour nos XR.

Si le débattement est hors plage, on va desserrer l’axe de roue arrière et agir sur les tendeurs.

On retire le clip de retenue (RETAINING RING).

Côté gauche : douille de 1″1/4 ou de 32 mm.
Côté droit : douille de 1″1/8 ou de 28 mm.
On dévisse d’environ 1 tour.

Retirez les capuchons qui sont emboîtés sur le filetage des tendeurs.

Avec une clé de 1/2, serrez (ou desserrez) les tendeurs à l’identique, sinon vous allez décentrer la roue arrière.

Allez-y par 1/16 de tour, refaire la mesure après chaque serrage ou desserrage.

On serre = la roue est tirée vers l’arrière, la courroie va se tendre.
On desserre = il faudra pousser sur la roue pour mettre en tension les tendeurs et permettre à la courroie de se détendre.

Une fois que la tension de la courroie est située dans la plage de réglage, vous pouvez resserrer l’axe de la roue arrière.

Les puristes (ou les anxieux) pourront se fendre d’un contrôle du centrage de la roue arrière avant de tout resserrer.
Le tuto : Centrer la roue arrière.

Couple de serrage de l’axe de roue arrière : 129 à 142 Nm.
Clé dynamo côté douille de 1″1/4 ou de 32 mm.

Remettre le clip de retenue (RETAINING RING) et les capuchons sur le filetage des tendeurs.

Et voilà !

Mais malheureusement la ligne d’échappement rend la lecture des graduations situées sur le protège courroie inférieur peu aisée.

J’ai donc retiré le protège courroie. 3 vis à retirer avec une clé T27, la troisième est cachée derrière la courroie.

On va y voir un peu plus clair pour prendre la mesure !

Mon fidèle réglet est perpendiculaire à la courroie, en butée dans le bras oscillant et maintenu sur celui-ci par un bout de scotch.

On positionne l’outil de tension.

Et l’on pousse jusqu’à ce que le joint arrive en butée sur le corps de la jauge.
On peut ainsi mesurer et régler précisément le débattement de la courroie.